Gjatë Luftës së Dytë Botërore, zyra e projektimit të Porsche u zhvendos në Gmünd, në landin e Kärntenit. Pas përfundimit të luftës, Ferry Porsche dhe ekipi i tij punuan atje, si edhe në punishten në Zell am See, duke u marrë me prodhimin e vinçave dhe traktorëve, si dhe me riparimin e automjeteve të dikurshme ushtarake.

Më 1 prill 1947, motër e vëlla, Louise Piëch dhe Ferry Porsche, themeluan në Gmünd kompaninë austriake Porsche Konstruktionen GesmbH, ku të dy ushtronin funksionin e drejtuesit. Në atë kohë, babai i tyre ndodhej ende i ndaluar në Francë.Menjëherë pas kësaj, kompanisë, e cila tashmë e kishte selinë në Austri, iu ngarkua nga industrialisti italian Piero Dusio ndërtimi i një makine garash me katër rrota për Formula 1. Për arsye financiare, “Cisitalia” nuk mori kurrë pjesë në një garë. Megjithatë, të ardhurat nga kjo kontratë mjaftuan që Louise Piëch dhe Ferry Porsche të paguanin garancinë për lirimin e babait të tyre dhe të siguronin kthimin e tij në shtëpi.

Porsche e parë: Në vitin 1948, në luginën e Maltës në Kärnten, Ferry Porsche realizoi një ëndërr të hershme duke zhvilluar makinën e parë sportive që mbante emrin Porsche. Ajo bazohej në Volkswagen Beetle. Automjeti, i prezantuar me numrin e projektimit 356, hodhi themelet për reputacionin e markës Porsche, e cila më vonë do të bëhej legjendare. Automjeti nr. 1 kishte ende motor të vendosur në qendër, ndërsa coupé-t e mëvonshme, të ndërtuara me dorë në Gmünd, kishin tashmë motor të vendosur në pjesën e pasme. Rreth një duzinë Porsche 356 Cabriolet u prodhuan në punishtet e Salzburgut në Alpenstraße.

Megjithatë, vendimi më i rëndësishëm në historinë e kompanisë u mor 1,000 kilometra më në veri, kur Aleatët vendosën të nisnin prodhimin e Volkswagen-ve në fabrikën e saporikonstruktuar të Volkswagen-it. Inxhinierët e Porsche-s ishin shumë të kërkuar për të mbështetur nisjen e prodhimit.

Në të njëjtën kohë, Ferry Porsche nisi negociatat për një marrëveshje kontraktuale me drejtorin e përgjithshëm të sapoemëruar të Volkswagen-it, Heinrich Nordhoff. Pikat më të rëndësishme të kontratës ishin pagesa e tarifave të licencës për çdo Beetle të prodhuar, miratimi për ndërtimin e një makine sportive të bazuar në Beetle (Porsche 356) dhe shitja e saj përmes rrjetit të Volkswagen-it, i cili më vonë do të shtrihej në mbarë botën; marrëveshjet për shërbimet teknike të kompanisë së projektimit Porsche dhe, së fundmi, autorizimi për të vepruar si importues i përgjithshëm i Volkswagen-it në Austri.

Kjo marrëveshje gjithëpërfshirëse u nënshkrua në Bad Reichenhall nga Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, Louise Piëch dhe Anton Piëch, si dhe nga drejtori i përgjithshëm i Volkswagen-it, Heinrich Nordhoff.

Kështu, dizajni i Volkswagen Beetle, i krijuar nga Ferdinand Porsche, u bë baza e suksesit të madh që Porsche do të arrinte më vonë në Salzburg dhe në Shtutgart.

Më 7 shtator 1948, administrata e rrethit në Spittal an der Drau lëshoi në emër të Ferdinand Porsche, inxhinier, një licencë tregtare për “tregtinë e automjeteve dhe pjesëve të këmbimit, të kufizuar në produktet e prodhuara në fabrikën e motorëve në Wolfsburg (më vonë fabrika Volkswagen).

Në vitin 1949, motër e vëlla, Louise Piëch dhe Ferry Porsche, zhvendosën selinë e Porsche Konstruktionen GesmbH nga Gmünd në Alpenstraße në Salzburg. Ndërsa Louise dhe bashkëshorti i saj Anton Piëch (me të cilin ajo ishte martuar në vitin 1928) punonin në Salzburg për zhvillimin e importit të Volkswagen në Austri, Ferry Porsche u kthye në Shtutgart. Atje, në vitin 1950, ai hodhi themelet për prodhimin e makinave sportive dhe, rrjedhimisht, për Porsche AG të ditëve të sotme. Dy kompanitë Porsche në Shtutgart dhe Salzburg mbetën gjithmonë nën pronësinë e përbashkët të motër e vëlla, Louise dhe Ferry, dhe ndanë të njëjtat rrënjë përpara se të zhvilloheshin më tej si kompani të pavarura.

Në maj të vitit 1949, më në fund nisi aktiviteti i importit në Salzburg me 14 Volkswagen Beetle të parë. Duke filluar nga viti 1950, Anton Piëch u bë zyrtarisht drejtor menaxhues i Porsche Konstruktionen GesmbH, e cila po atë vit optimizoi furnizimin e klientëve përmes ndërtimit të një magazine qendrore të pjesëve të këmbimit. Ky ishte një hap i rëndësishëm në strategjinë e kompanisë për t'u shndërruar nga një kompani që merrej vetëm me importin në një ofrues të madh shërbimesh.

Ferdinand Porsche nuk arriti të shihte fazat e para të zhvillimit të kompanive të reja të familjes. Profesori u nda nga jeta në Shtutgart më 30 janar 1951, në moshën 75-vjeçare.

Një vit pas ndarjes nga jeta të babait të tyre, familja u përball me një tjetër humbje të rëndë. Anton Piëch u nda nga jeta papritur në vitin 1952. Për këtë arsye, po atë vit, Louise Piëch mori drejtimin e kompanisë së re me seli në Salzburg. Në atë kohë, kompania kishte 71 punonjës dhe tre pika: selinë në Alpenstraße, degën në Gmünd dhe ambientet në Zell am See. Nëna e katër fëmijëve formësoi Porsche Salzburg në mënyrë të qëndrueshme, nëpërmjet energjisë së saj të papërsëritshme dhe lidershipit të fortë, duke e udhëhequr kompaninë drejt rritjes, me shumë maturi dhe mprehtësi në biznes.

Me nisjen e liberalizimit e importit të automjeteve, në vjeshtën e vitit 1953, erdhi një rritje të shpejtë e shitjeve të Beetle-ve (nga 798 njësi në vitin 1952 në 2,675 në vitin 1953), filloi periudha e rritjes së madhe të kompanisë. Louise Piëch arriti të krijonte një rrjet shpërndarjeje të Volkswagen-it në të gjithë Austrinë, si dhe koncesionarë për makinat sportive Porsche. Brenda vetëm një viti, arriti të siguronte pozicionin e liderit të tregut për markën Volkswagen për herë të parë, me 5,218 automjete të shitura dhe një pjesë tregu prej 25.1% – një pozicion që kompania nuk e ka humbur që nga viti 1957.

Me rritjen e numrit të automjeteve të importuara, u rrit edhe Porsche në tërësi. Divizioni i shitjes me pakicë, i cili më vonë u bë Porsche Inter Auto (PIA), filloi të merrte formë në fillim të viteve 1950 dhe u konsolidua gjithnjë e më shumë, gjatë viteve 1960. Alpenstraße në Salzburg shërbeu si pikënisje dhe, me kalimin e viteve, u hapën degë në Wiener Neustadt, nën drejtimin e inxhinierit Ernst Piëch, djalit të madh të Louise Piëch, në Zell am See, Kapfenberg dhe në shumë vende të tjera.

Në vitin 1956 u hapën punishtja pranë stacionit hekurudhor dhe ndërtesa e re e shërbimit ndaj klientit, e cila u quajt “Porschehof I” dhe më vonë mori nofkën “ndërtesa blu”. Në vitin 1962 u ndërtua Porschehof II në Fanny-von-Lehnert-Straße. Me emblemën e madhe blu të Volkswagen-it në çatinë e saj, ajo tregonte qartë për të gjithë se ku mund të gjendej Volkswagen në Salzburg.

The company lays important foundations for today’s Porsche Holding Salzburg by expanding its range of car-related services. Porsche begins to expedite operations in the service sector at an early stage with the introduction of the rental car service in 1962 and the leasing business in 1966. Creative advertising measures help the VW Beetle set new sales records despite its advanced age.

Once Louise Piëch gave the green light for a motorsport department to be established at the Alpenstraße site in 1965, Porsche Salzburg gradually also became a major player on international racetracks. The Formula Vee sports cars caused a furore in the late 1960s with the subsequent Austrian Formula 1 world champion Jochen Rindt and others. Porsche Salzburg came up trumps in 1970 with the Porsche 917 at the legendary 24 Hours of Le Mans, garnering them their first overall Le Mans victory for the Porsche brand, which went on to become the record winner. The Rally Beetle also caused quite a stir at the beginning of the 1970s, including by winning the 1973 Elba Rally.

The development of electronic data processing at Porsche began in 1966 with the establishment of an EDP department in Porsche KG. After the installation of an EDP system (IBM 360/30), the “car business” (accounting, inventory management, and issuance of type certificates for all Volkswagens stored or sold in Austria) was taken over in 1967, followed by the “parts business” in 1968. Other IT-solutions followed: in 1969, for the management of leasing contracts, and in 1970, for the payroll accounting for employees in Salzburg.